Thế Hiền (VNTB) Đường sắt đô thị tuyến Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) sẽ sớm tiếp nhận lô tàu do Cty TNHH trang thiết bị tầu điện ngầm Bắc Kinh (Trung Quốc) cung cấp.
Dự án này gây hao tốn nhiều bút mực của báo giới về những sai phạm kéo dài của nó, từ việc nhà thầu Trung Quốc tự ý đưa đơn vị thầu phụ thí nghiệm nén tĩnh cọc khi hợp đồng chưa trình PMU Đường sắt phê duyệt; thi công vào ban đêm nhưng không bật đèn cảnh báo; chuẩn bị đổ cọc nhồi nhưng không báo giám sát… cho đến tiến độ thực hiện công trình bị chậm đến bất ngờ, khiến cho dự án bị đội vốn lên 868,06 triệu USD (tăng 315,18 triệu USD) so với tổng mức đầu tư ban đầu và chưa có điểm dừng lại, dù rằng đã 2 lần thay thế lãnh đạo chủ đầu tư dự án.
 |
| Hiện trường vụ sập giàn giáo đường sắt trên cao tuyến Cát Linh – Hà Đông vào cuối năm 2014. Ảnh: Vnexpress |
Nhiều chuyên gia trong ngành, trong đó có TS Phạm Sỹ Liêm đã đặt câu hỏi về năng lực nhà thầu Trung Quốc, cũng như năng lực đánh giá tài chính của dự án.
Mới đây, trong báo cáo kết quả thẩm định phê duyệt dự toán chi phí đoàn tàu cho dự án đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông của Cục Quản lý Xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT) cho biết, để thực hiện trọn gói thầu mua sắm đoàn tàu cho dự án đường sắt đô thị Cát Linh- Hà Đông cần có trên 1.300 tỷ đồng (63 triệu USD).