Phùng Hoài Ngọc
(VNTB) – Bọn này tính xa phết đấy, chỉ mấy thằng ngu ngơ về chủ quyền tổ quốc nhưng rất rành rẽ về phần LẠI QUẢ (30 %) là đâm đầu vào thôi.
Nguyễn Văn Thể rời khỏi cánh đồng Tháp Mười ngập chua phèn tới cổ, được đi học Liên Xô.
- 1983 – 89, học Trường Đại học Cầu Đường Moskva
- 1998 – 2001, học phó tiến sĩ giao thông vận tải ở Liên Xô.
- 2004 học cao cấp LL chính trị HCM.
Lãnh đạo tỉnh Đồng Tháp, rồi thứ trưởng Bộ GTVT, rồi đi ngồi bí thư Sóc Trăng, rồi Bộ trưởng GTVT.
Ra đi lập nghiệp, Nguyễn Văn Thể đã quên hết quê hương xứ sở Miền Tây và Đồng Tháp quê hương anh ? Chỉ có một con đường cao tốc HCM- Cần Thơ làm 10 năm chưa xong, đừng nói tới Cà Mau.
Trách anh thì trách vậy, vì đồng bào miền Tây biết anh không thể đơn độc chọi lại NHÓM LỢI ÍCH phía Bắc trùng trùng điệp điệp.
BẢNG SO SÁNH CAO TỐC BắC NAM
Lưu ý: màu đỏ là đường cao tốc. Xin hãy so sánh miền Bắc và miền Nam về sự cần thiết. Cao tốc miền Bắc có cần nhiều hơn miền Nam không ?
Có ai chứng minh được không ?
Cao tốc miền Bắc: như con bạch tuộc tỏa rộng…
Cao tốc miền Nam: như con giun què đứt khúc giữa.
Nguyễn Văn Thể quyết phụng sự “vành đai & con đường”!
*Chưa hết, Trong khi nợ công ngập mặt, anh Thể lại cùng với TQ vẽ ra Đường sắt 100 000 tỷ Lào Cai- Hải Phòng giúp Trung cộng giải phóng hàng hóa nhanh ra Biển Đông thuận lợi hơn, đồng thời nếu cần đổ quân sang miền Bắc nhanh hơn.
Chiều 14/11/2019, bên lề hội nghị Bộ trưởng giao thông vận tải ASEAN lần thứ 25, Nguyễn Văn Thể đã có cuộc họp song phương với Bộ trưởng Bộ GTVT Trung Quốc Lý Tiểu Bằng.Tại cuộc họp này Thể cho biết trong lĩnh vực đường bộ, Việt Nam đang hoàn thành các tuyến cao tốc kết nối với Trung Quốc phục vụ cho vận tải hàng xuất nhập khẩu. Và theo Thể thì vận tải đường sắt cũng có nhiều tiềm năng với hai tuyến liên vận Hà Nội – Đồng Đăng – Bắc Kinh, Hải Phòng – Hà Ni – Lào Cai – Côn Minh phát triển cả vận tải hàng hóa, hành khách. “Chúng tôi tin tưởng, hợp tác Việt Nam – Trung Quốc sắp tới trong lĩnh vực GTVT chắc chắn sẽ có nhiều kết quả tốt đẹp hơn nữa”, Thể nói.
Báo “Một Thế Giới” đã phỏng vấn giáo sư Đinh Trọng Thịnh, Học viện Tài chính, giáo sư Thịnh cho biết, trong chiến lược “Vành đai – con đường”, Trung Quốc muốn có 2 con đường, thứ nhất là Lào Cai – Hải Phòng để kết nối với Quảng Tây, Vân Nam của họ; thứ 2 là con đường từ Quảng Ninh đi xuống phía Nam. Như vậy là không nghi ngờ gì về ý đồ của Thể. Mấy bữa nay các chuyên gia nói về sự cần thiết của tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng với Việt Nam, đều cho rằng nếu không tính đến hàng hóa từ Trung quốc qua thì hàng hóa Việt Nam cần vận chuyển thấp cũng như nhu cầu đi lại thấp. Nhưng nếu tính đến sự kết nối với Trung quốc thì quả là một tuyến đường hết sức quan trọng, hàng hóa từ Trung quốc sẽ dễ dàng quá cảnh xuống cảng Hải Phòng để xuất khẩu qua đường Biển Đông.
Trong khi đó, theo bà Phạm Chi Lan, nhu cầu vận chuyển ở các tỉnh phía Nam lớn hơn nhiều nhưng Thể không quan tâm. Hiện nay Bộ giao thông vận tải đang triển khai quy hoạch tuyến Lào Cai. Trong lúc nợ công nhập mặt, nhu cầu làm đường ở các nơi khác như miền Tây – TP.HCM, các tỉnh Tây Nguyên – TP.HCM cao hơn thì không làm, mà lại bỏ tiền ra làm một tuyến đường nhu cầu vận chuyển thấp để giúp cho Trung quốc thuận tiện quá cảnh hàng hóa xuất khẩu, Thể đang vì lợi ích của ai tưởng đã quá rõ (Trần Đình Thu 22 – 11 – 2019)
* Đường bộ từ suốt giải biên giới phía Bắc đều có hướng chạy về Hà Nội. Đường cao tốc, tám làn xe, phẳng lỳ, xe tăng hoặc xe tải quân sự chỉ cần không đến 2 tiếng đồng hồ là xếp hàng được ở dọc đường An Dương Vương, Nghi Tàm, Âu Cơ và phi thẳng xuống dốc đường Thanh Niên để vào chỗ sân rộng rộng bên trong.
Nay để tăng thêm năng lực vận chuyển thì tiến hành làm đường sắt khổ rộng. Quá thuận tiện cho chuyển quân cụ và binh lính.
Bọn này tính xa phết đấy, chỉ mấy thằng ngu ngơ về chủ quyền tổ quốc nhưng rất rành rẽ về phần LẠI QUẢ (30 %) là đâm đầu vào thôi.