Võ Hàn Lam
(VNTB) – Cước phí tàu biển tiếp tục tăng phi mã, nhiều chi phí đầu vào cho sản xuất, chế biến thủy sản cũng tăng ‘chóng mặt’…
Bà Tạ Hà, chuyên gia về thị trường cá tra của Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam, cho hay tháng 1/2021, cước tàu đi EU đã tăng từ 145 – 276%, tùy theo cảng.
Tháng 12/2020, giá cước cảng chính là 2.850 USD/container, thì bước sang tháng sau đã tăng lên 7.000 USD/container, tăng 145%; một số hãng cũng tăng từ 2.800 USD/container, lên 10.550 USD/container, tăng 276%.
Mặc dù tỷ lệ tăng không lớn như EU, nhưng giá cước đi Mỹ vốn đã cao thì nay cao hơn nữa: giá đi các cảng bờ Tây tăng 14%, từ 3.500 USD/container ở tháng 12/2020 lên 4.000 USD/container tháng 1/2021; đi bờ Đông cũng tăng từ 14 – 19%, 4.900 USD/container, lên 5.600 – 5.850 USD/container. Giá cước tàu đi Nhật Bản cũng tăng từ 50 – 100 USD/container.
Trong nước, các mặt hàng thiết yếu và chính phục vụ cho hoạt động của các nhà máy cũng tăng từ 8 – 25%. Điển hình như, giá mặt hàng găng tay cao su, nhựa trong tháng 1/2021 đã tăng từ 8 – 9% so với tháng trước; băng keo tăng 15%. Lượng lớn bao bì để đóng gói hàng giá cũng tăng từ 7 – 9,8%. Trong tháng 12/2020, giá sản phẩm dầu nành đã tăng 10%, thì sang tháng 1/2021 lại tăng tiếp 9% nữa.
Một số mặt hàng hóa chất vuông tôm như clorine trong vòng 3 tháng từ tháng 8/2020 – 1/2021 đã tăng 3,6%, trung bình 1.230 USD/tấn lên 1.274 USD/tấn. Một số sản phẩm hóa chất khác như CaCl2 (Calcium chloride) tăng 20%; MgCl2 (Magie clorua) tăng 25%; oxy viên cũng tăng từ 15.800 đ/kg lên 17.250 đ/kg, tăng gần 10%.
Trong năm 2020, do việc thay đổi hệ số điều chỉnh giá đất làm căn cứ tính tiền thuê đất cũng đẩy giá thuế đất của doanh nghiệp từ 2-4 lần so với trước. Ngoài ra cuối năm ngoái, đề án thu phí sử dụng công trình khu vực cửa khẩu, cảng biển được thông qua, tuy mức phí không lớn nhưng lại có tác động dây chuyền rất lớn tới các doanh nghiệp về mọi mặt.
Nhân thời điểm và cơ hội này, các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng, logistic có cớ đua nhau ‘thổi’ giá. Việc tăng phí tàu biển cũng là một trong những phản ứng mang tính domino đó.
Cụ thể tại hệ thống cảng biển trên địa bàn TP.HCM, từ ngày 1/7 tới đây, đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, áp dụng mức thu 50.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container; 4,4 triệu đồng/container với container 40 ft và 2,2 triệu đồng với container 20 ft.
Đối với hàng hóa nhập khẩu, hàng hóa xuất khẩu mở tờ khai ngoài TP.HCM, sẽ áp dụng mức 500.000 đồng/container đối với container 20 ft; 1 triệu đồng/container đối với container 40 ft và 30.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container.
Với hàng hóa nhập khẩu, hàng hóa xuất khẩu mở tờ khai tại TP.HCM, áp dụng mức thu là 250.000 đồng/container đối với container 20 ft; 500.000 đồng/container với container 40 ft và 15.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container.
Như vậy, diễn biến đời sống kinh tế xã hội không nhiều gam màu lạc quan ‘kỳ tích’ như những gì báo cáo tại Đại hội Đảng lần thứ XIII đang diễn ra tại Hà Nội.
Ngược lại, Covid-19 vẫn còn đang ảnh hưởng nặng nề tới nhiều nền kinh tế lớn, nhiều nhà nhập khẩu và xuất khẩu đang phải động viên và chia sẻ nhau khó khăn để vượt qua.
“Doanh nghiệp thủy sản đang cố gắng duy trì việc làm cho hàng ngàn lao động tại các nhà máy chế biến. Nhu cầu nhập khẩu tại các thị trường lớn tới đầu năm 2021 vẫn còn ẩn chứa nhiều bấp bênh, công suất nhà máy cũng đã phải giảm đáng kể theo các đơn hàng.
Chỉ còn ít ngày nữa sẽ tới kỳ nghỉ Tết nguyên đán, các doanh nghiệp thủy sản vẫn đang nỗ lực hết sức nhằm đẩy mạnh đơn hàng, đảm bảo trả lương, chăm lo đời sống cho người lao động trước nghỉ lễ. Tuy nhiên, những chi phí sản xuất đang đội lên lại chồng chất thêm khó khăn cho các doanh nghiệp thủy sản” – bà Tạ Hà, chia sẻ âu lo.